{"id":10606,"date":"2021-08-06T12:56:55","date_gmt":"2021-08-06T10:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.n-advisory-test.bilderwerk.de\/rene-schumann-in-der-faz\/"},"modified":"2023-04-25T09:02:26","modified_gmt":"2023-04-25T07:02:26","slug":"rene-schumann-in-der-faz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.n-advisory.com\/en\/rene-schumann-in-der-faz\/","title":{"rendered":"Ren\u00e9 Schumann in der FAZ"},"content":{"rendered":"\n
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Betriebe m\u00fcssen Vorr\u00e4te anlegen<\/b><\/p>\n\n\n\n

So viele Unternehmen wie noch nie klagen \u00fcber einen die Produktion gef\u00e4hrdenden Mangel an Vorprodukten. Welche Gegenmittel empfehlen Fachleute?<\/i><\/p>\n\n\n\n

Von Mark Fehr, Frankfurt<\/i><\/i><\/p>\n\n\n\n

Eine ungewohnte Knappheit von wichtigen Rohstoffen und unverzichtbaren Zulieferteilen bremst die wirtschaftliche Erholung nach der Corona-Krise aus. Autoherstellern fehlen Computerchips, Bauunternehmen geht das Material aus, und viele Branchen leiden unter dem Mangel an Plastik und Gummi. Die Lieferengp\u00e4sse haben sogar dazu beigetragen, dass der ifo Index, der monatliche Stimmungsindikator f\u00fcr die gesamte deutsche Wirtschaft, im Juli gesunken ist. Laut einer am Montag ver\u00f6ffentlichten viertelj\u00e4hrlichen Umfrage durch das ifo Institut klagen knapp 64 Prozent der Unternehmen dar\u00fcber, dass Probleme und Engp\u00e4sse mit Vorprodukten ihre Produktion behindern \u2013 ein Negativrekord. Wie k\u00f6nnen Unternehmen auf
die Knappheit reagieren?<\/p>\n\n\n\n

Der Globalisierungs-Fachmann Nikolaus Lang ist Partner bei der Unternehmensberatung
BCG und leitet dort unter anderem den Bereich Global Advantage. \u201cViele Unternehmen
werden ihre Lagerkapazit\u00e4ten k\u00fcnftig deutlich ausbauen, weil die Lieferketten verwundbarer geworden sind\u201d, sagt Lang. Seit den 1980er-Jahren habe der freie Welthandel eine hocheffiziente Just-in-time-Produktion nahezu ohne Lagerbest\u00e4nde erm\u00f6glicht. Zulieferteile kommen unter diesem Konzept im Idealfall nur Minuten vor dem Einbau in das Endprodukt in der Fabrik an. Doch der freie Welthandel sei mittlerweile etwa durch die Spannungen zwischen China und den USA und andere politische Konflikte bedroht. Auch der Brexit habe alte Handelsschranken wieder geschlossen. Zuletzt habe die Corona-Pandemie gezeigt, wie anf\u00e4llig international vernetzte Lieferketten sind.<\/p>\n\n\n\n

Unternehmensberater Lang erkl\u00e4rt das am Beispiel der chinesischen Metropole Wuhan, die nach dem dortigen Corona-Ausbruch Anfang 2020 zwecks Eind\u00e4mmung der Seuche
abgeschottet wurde. Dadurch kam auch die Produktion in der gesamten Provinz Hubei zum Stillstand, die ein wichtiger Standort nicht nur f\u00fcr die chinesische, sondern auch f\u00fcr die internationale Autoindustrie ist. So stammten damals rund 20 Prozent der von amerikanischen Autoherstellern verbauten Lenkr\u00e4der und Lenksysteme aus Fabriken rund um Wuhan, doch wegen des Lockdowns fielen die Lieferungen aus. Gegen solche Risiken sch\u00fctzen Unternehmen sich laut Lang, indem sie Lagerbest\u00e4nde vergr\u00f6\u00dfern und ihre Rohstoffe und Zulieferteile k\u00fcnftig aus unterschiedlichen Quellen beziehen.<\/p>\n\n\n\n

Bestellungen auf Vorrat m\u00fcssen nicht immer zu gr\u00f6\u00dferen Lagerbest\u00e4nden f\u00fchren. So schaltet sich der Dienstleister Benteler Trading International zwischen Zulieferer und deren Abnehmer. Das Unternehmen, hervorgegangen aus dem Industriekonzern Benteler, kauft f\u00fcr die Kunden unterschiedlichste G\u00fcter je nach Wunsch ein. In das Eigentum des Kunden geht die Ware aber erst \u00fcber, wenn er sie je nach Bedarf abnimmt. \u201cDas kann positive Folgen haben, nicht nur f\u00fcr die reinen Finanzkennzahlen\u201d, sagt Tobias Liebelt von Benteler Trading und nennt daf\u00fcr folgendes Beispiel: Ein Gro\u00dfkunde orderte bisher jeden Monat Schmiedeteile in Indien. Jetzt bestellt er stattdessen den gesamten Jahresbedarf auf einmal und erh\u00e4lt daf\u00fcr sogar Rabatt, mit dem Ergebnis optimierter Einkaufskennzahlen. Das verbessert jedoch auch seine Klimabilanz, weil der Platz in Containern und Lkws besser genutzt wird und somit weniger Fahrzeuge ben\u00f6tigt werden. Der Dienstleister \u00fcbernimmt je nach Bedarf die Zwischenlagerung f\u00fcr seine Kunden, falls die Lagerkosten niedriger sind als die damit verbundene Ersparnis. \u201cWir sehen im Allgemeinen einen steigenden Lagerbedarf und erhalten aktuell immer mehr Anfragen, die sich mit dem Thema Zwischenlagerung besch\u00e4ftigen\u201d, sagt Liebelt.<\/p>\n\n\n\n

Viele Zulieferer nutzen die Knappheit, um h\u00f6here Preise zu verlangen. Unternehmen d\u00fcrfen sich bei den Verhandlungen nicht mit \u00fcberzogenen Preisforderungen aufs Kreuz legen lassen. So schildert der Verhandlungsfachmann Ren\u00e9 Schumann<\/b> vom Beratungsunternehmen Negotiation Advisory Group den Fall eines gr\u00f6\u00dferen deutschen Mittelst\u00e4ndlers, dessen Lieferant f\u00fcr EDV und Telefonie pl\u00f6tzlich um 20 Prozent h\u00f6here Preise verlangte. Begr\u00fcndet wurde die Preiserh\u00f6hung mit Indexdaten eines Researchinstituts, w\u00e4hrend das Statistische Bundesamt f\u00fcr die betroffene Warengruppe nur einen Preisanstieg von 4 Prozent auswies.<\/p>\n\n\n\n

Schumann erkl\u00e4rt diese Diskrepanz damit, dass sich Lieferanten etwa f\u00fcr die wichtigen
Warengruppen EDV und Telefonie auf Preisindizes eines privatwirtschaftlichen Instituts
berufen, welches jedoch nicht neutral ist. Denn zu dessen Kunden z\u00e4hlen wichtige Hardware-Hersteller, sodass die Preisindizes vorteilhaft f\u00fcr die Lieferanten konstruiert sind. Abnehmer sollten daher darauf achten, dass objektive Indizes in den Liefervertr\u00e4gen festgelegt werden.<\/p>\n\n\n\n

Der ifo-Wirtschaftsforscher Klaus Wohlrabe bezeichnete die teils stark gestiegenen
Einkaufspreise als problematisch. \u201cDerzeit bedienen die Hersteller die Nachfrage noch aus ihren Lagern an Fertigwaren. Aber die leeren sich nun auch zusehends, wie sie uns mitgeteilt haben\u201d, sagte Wohlrabe anl\u00e4sslich der Ver\u00f6ffentlichung der ifo-Umfrage zu Lieferengp\u00e4ssen am Montag. Demnach macht sich die Knappheit von Halbleitern und Chips vor allem f\u00fcr Hersteller von elektrischen Ausr\u00fcstungen bemerkbar, gefolgt von der Autoindustrie. Unter den stark gestiegenen Preisen f\u00fcr Kunststoff-Granulate leiden vor allem Hersteller von Gummi- und Kunststoffprodukten. Zudem klagen Hersteller elektronischer Ger\u00e4te und der Maschinenbau \u00fcber Materialmangel. (Kommentar Seite 30.)<\/p>\n\n\n\n

Quelle: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Donnerstag, 5. August 2021, Nr. 179 \/ Seite 27<\/p>\n\n\n\n

\u00a9 Alle Rechte vorbehalten. Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, Frankfurt<\/p>\n\n\n\n


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Der anhaltende Rohmaterialmangel macht vielen Unternehmen zu schaffen. 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