{"id":23225,"date":"2021-12-06T10:17:45","date_gmt":"2021-12-06T09:17:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.n-advisory.com\/autokonzerne-pressen-zulieferer-aus-bis-an-den-rand-der-insolvenz\/"},"modified":"2025-01-02T10:33:41","modified_gmt":"2025-01-02T09:33:41","slug":"autokonzerne-pressen-zulieferer-aus-bis-an-den-rand-der-insolvenz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.n-advisory.com\/en\/autokonzerne-pressen-zulieferer-aus-bis-an-den-rand-der-insolvenz\/","title":{"rendered":"Autokonzerne pressen Zulieferer aus bis an den Rand der Insolvenz"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"660\" src=\"https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-1024x660.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-20703\" srcset=\"https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-1024x660.jpeg 1024w, https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-300x193.jpeg 300w, https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-768x495.jpeg 768w, https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-1536x990.jpeg 1536w, https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-2048x1320.jpeg 2048w, https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Negotiation_Advisory-Group_Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-scaled-1-1568x1011.jpeg 1568w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Derzeit melden sich bei der Negotiation Advisory Group (NAG) geh\u00e4uft mittelst\u00e4ndische Autozulieferer, die alle das gleiche Problem haben: Aufgrund der Corona-Krise und den Friktionen in den Lieferketten reduzieren die gro\u00dfen Autokonzerne ihre Produktionszahlen und melden die bei ihren Zulieferern bestellten St\u00fcckzahlen in erheblichem Umfang ab. Die Folge f\u00fcr die Zulieferer, die in der Regel rund vier F\u00fcnftel ihres Umsatzes mit den gro\u00dfen Autoproduzenten realisieren: Ihre Fixkosten je Produktionseinheit steigen massiv, dadurch geraten sie in die Verlustzone, ohne dass sie f\u00fcr den Umsatzausfall von den Autokonzernen durch h\u00f6here St\u00fcckpreise oder eine Einmalzahlung kompensiert werden. Und das angesichts der Verteuerung der Rohstoffe, die, so die Position der Autohersteller, allein zu Lasten der Zulieferer gehen soll. Auch in diesem Fall weigern sie sich, den Zulieferern bei den Preisen entgegenzukommen. \u201eIn den Vorstandsetagen der mittelst\u00e4ndischen Zulieferer liegen die Nerven blank\u201c, beobachtet NAG-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ren\u00e9 Schumann. \u201eViele Zulieferer operieren bereits am Rande der Insolvenz.\u201c Die gro\u00dfen deutschen Autokonzerne fahren dagegen derzeit Umsatzrenditen auf Rekordniveau ein.<\/p>\n\n\n\n<p>Weniger betroffen sind die gro\u00dfen Zulieferer wie Bosch, Continental oder ZF Friedrichshafen. Aufgrund ihrer Marktmacht k\u00f6nnen sie bessere Vertr\u00e4ge mit den Autokonzernen aushandeln und sich gegen solche Risiken absichern. Aber je kleiner die Zulieferer sind und je geringer ihre Marktmacht ist, desto st\u00e4rker diktieren ihnen VW, Daimler und BMW und andere OEMs ihre Bedingungen in die Vertr\u00e4ge. Das sieht in der Regel so aus: Schon im Vorfeld der Verhandlungen schickt der Autokonzern seine Ingenieure zum Zulieferer, um dessen St\u00fcckkosten zu kalkulieren. Im Vertrag wird der St\u00fcckpreis dann so festgelegt, dass der Zulieferer damit eine maximale Gewinnspanne von beispielsweise sechs Prozent erzielt. Ist der Gewinn h\u00f6her, muss er diesen zur Reduzierung des Teilepreises verwenden. Umgekehrt ist eine Kompensation des Zulieferers f\u00fcr Preissteigerungen bei Rohmaterialen oder St\u00fcckzahlreduzierung oft nicht vorgesehen. Im Gegenteil: In den Langfristvertr\u00e4gen \u00fcber drei bis f\u00fcnf Jahre werden die Zulieferer zu weiteren Preissenkungen verpflichtet. \u00dcber diese Einsparungen hinaus setzen die Autokonzerne zus\u00e4tzlich Jahresendpreisverhandlungen an, um weitere Preissenkungen durchzusetzen. In diesen ungleichen Vertr\u00e4gen steht immer auch ein Passus, dass der Autokonzern jederzeit das Recht hat, nachzuverhandeln, wenn er das Gef\u00fchl hat, der Preis sei zu hoch. Umgekehrt gilt das nicht f\u00fcr den Zulieferer. Auff\u00e4llig am eskalativen Vorgehen der Autokonzerne: Im Widerspruch zu ihren allgemeinen Bekenntnissen zu Nachhaltigkeit sind sie bei ihren Zulieferern in der Regel nicht bereit, f\u00fcr nachhaltig produzierte Produkte mehr zu zahlen.<\/p>\n\n\n\n<p>Beim Druck auf die Zulieferer passen die Autokonzerne allerdings auf, dass sie nicht \u00fcberziehen. Sobald einem Zulieferer tats\u00e4chlich die Insolvenz droht, sind sie zu Zugest\u00e4ndnissen in Form h\u00f6herer St\u00fcckpreise oder von Einmalzahlungen bereit. Es sei denn, der Zulieferer ist leicht zu ersetzen. Denn f\u00fcr den Autokonzern kann die Insolvenz eines Zulieferers auch teuer werden, weil er dann einen anderen Zulieferer finden muss und dies Wechselkosten in Form von neuen Werkzeugen oder Produkttests verursacht. Fazit laut NAG-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ren\u00e9 Schumann: \u201eDie gro\u00dfen Automobilhersteller dr\u00fccken ihre Zulieferer derzeit maximal an die Wand. Sie geben erst nach, wenn der Zulieferer kurz vor der Pleite steht.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-16018d1d wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.n-advisory.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/PM-Negotiation-Advisory-Group-Autokonzerne-pressen-Zulieferer-aus-bis-an-den-Rand-der-Insolvenz.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Pressemitteilung hier herunterladen<\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf den mittelst\u00e4ndischen Autozulieferern lastet ein immer st\u00e4rkerer Kostendruck: Die Autokonzerne reduzieren massiv die bestellten St\u00fcckzahlen ohne Kompensation f\u00fcr die Zulieferer, gleichzeitig weigern sie sich, den Zulieferern angesichts der Verteuerung der Rohstoffpreise bei den Preisen entgegenzukommen. 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